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海運船舶運輸成本控制內容探析

時間:2019-08-19 14:04作者:樂楓
本文導讀:這是一篇關于海運船舶運輸成本控制內容探析的文章,海運船舶運輸成本指的是海運事前、事中以及事后一切為運輸所造成的成本費用的總和。不同于傳統的運輸業,海洋運輸具較高的行業壁壘,通常固定成本與變動成本均較高,如何進行成本管理,是海洋船舶運輸的一項重要內容

  摘要:海洋運輸是主要以船舶為生產工具, 以港口碼頭為基點, 是水路運輸的重要組成部分。隨著各國經濟交流、合作的愈加密切, 海洋運輸承擔著越來越重要的責任, 成為各國經濟合作的重要支撐。海洋運輸業務近年來不但面臨業務量逐年提升, 行業高速發展的局面, 同時也面臨著國內與國外競爭者的涌入, 競爭愈加激烈。如何在復雜的經濟環境中站穩腳跟, 謀求生存與發展成為海運企業必須考慮的問題。本文從海運企業船舶運輸的成本管理與控制為出發點, 對海洋船舶運輸的成本內容進行分析, 為海洋船舶運輸成本合理科學地降低提供一定的建議和對策。

  關鍵詞:海洋運輸; 船舶; 成本控制; 建議對策;

  1 海運船舶運輸成本概述

  海運船舶運輸成本指的是海運事前、事中以及事后一切為運輸所造成的成本費用的總和。不同于傳統的運輸業,海洋運輸具較高的行業壁壘,通常固定成本與變動成本均較高,如何進行成本管理,是海洋船舶運輸的一項重要內容。海洋運輸的成本指標是其財務管理的重要參考指標,海洋運輸的成本高低直接關乎海運業務的經濟收益,運輸成本關乎海運價格的制定,而海運價格又會直接影響客戶的選擇,是客戶進行決策的關鍵因素。因此,海運成本不但會影響著企業的收益,更會影響企業的業務量水平,是海洋運輸企業綜合競爭力的體現,如何有效控制海運成本,對海運成本進行合理的規劃具有十分重要的意義。海運船舶運輸成本的降低不但可以切實有效提升海運企業的經濟效益,更可以提升海運企業的競爭力,使其在激烈的市場競爭中保持領先地位。

海洋運輸

  2 海運船舶運輸成本控制分析

  海運船舶運輸成本控制主要分為兩個時期,一個是決策期成本控制,一個是經營期成本控制。決策期主要是預算規劃和目標成本的制定,對單次海運船舶運輸進行全面的預算規劃,進行事前的控制;經營期成本控制主要是在海運運輸期間對各種可變成本、費用的計算分析與管理。

  2.1 決策期成本控制

  決策期成本控制是海運船舶運輸成本控制的起點與重點。決策期的成本控制應當與企業的財務管理目標相結合,制定出合理的成本目標與考核評價體系。決策期有兩個目標,一個是對海洋運輸的固定成本進行計算與合理分攤,另一個是制定單次航運的總成本目標。固定成本是指海洋運輸過程中不可避免的必須的支出,即使航運業務不開展也會有這部分支出,因此需要對固定成本的分攤進行合理的計算,在其他條件不變情況下,單位業務量的提升可以使得單位產出所分攤的固定成本降低,從而為海運企業實現規模經濟提供路徑與思路。固定成本的管理應當站在企業戰略發展的高度,運用海運船舶運輸的歷史數據,計算出最為經濟的運輸規模,從而實現科學有效的成本管理。

  決策期成本控制的另一個目標是對單次航運總成本目標進行規劃。航運總成本分為資本成本、經營成本、航次成本等等,其中,進行管理的重點是航次成本。資本成本的管理主要是對船舶投資回報的計算,以貨幣形式反映船舶每年的投資額與資金回收額,并進行分析;經營成本對遠洋運輸船員費、修理費、保險費等各項日常生產經營管理費用進行規劃與分析,需要綜合考慮遠洋航線的特點;航次成本是從事特定航次運輸所發生的費用,包括燃料成本、船舶港口費、碼頭費、搬運裝卸費等。

  2.2 運營期成本控制

  運營期成本控制以決策期的成本規劃為目標進行執行與控制。由于遠洋航運的特殊性,即便對航運成本進行了事前決策的控制規劃,但是在實際航運業務過程之中,需要不斷調整與控制,使實際的運輸成本合理趨近于預定的成本,從而有效達成成本控制目標。

  運營期間的成本控制可以將航運單次的成本分為航運成本與停泊成本兩項進行計算,通常可以依照公式:K次=K航t航+K停t停;K航= (∑K固) /T營+K燃 (∑K余) /T營;K停= (∑K固) /T營+K燃 (∑K余) /T營。其中t航表示運輸船舶在一個單獨航次中的航行時間,通常以天為計算基準,t停表示運輸船舶在一個單獨航次中的停泊時間,K燃表示運營與停泊時間中單位的燃料耗費,而K余則表示除了固定的費用和燃料費之外其余的一切單次航運的所有開銷。通過對運營期間總成本的計算,可以合理、及時的對將要發生的總成本進行預測并調整、糾正,減少不必要的支出,節約成本,有助于總體目標成本實現。

  3 海運船舶運輸成本控制內容

  海運船舶運輸成本細分有很多,其中固定成本占主要部分。固定成本為船舶的投資與運營維護成本,這一部分的成本只能由每一單次航運所分攤并且無法通過短時的決策所改變,所以并不在我們分析范圍之內。海運船舶運輸的經營成本主要是燃料、船員與港口費用,本文集中于這三塊對海運船舶運輸成本控制進行分析。

  3.1 燃料成本管理與控制

  燃料成本的高低取決于國際油價的變化,具有一定波動性,但是總體看來國際油價一直是呈現上升趨勢,這也給遠洋航運成本帶來了一定壓力。實際經驗表明燃料成本占單次航運總成本的比重平均已經達到了45%.節省燃料的開支可以使得航運總成本大幅度降低,據統計每節省5%的燃料耗費,可以節省約10%的成本支出。由于國際油價的不可控,有效的節約燃料成本必須從運營本身尋找辦法。本文認為燃料成本的降低有賴于經濟航速的確定,遠洋航運的油耗與航行速度呈現相關關系,高速的航行不但會加速船體的折舊、磨損,還會提升燃料的使用,而過于低速的航行又不利于業務目標的達成,因此如何找尋一個經濟航運速度是海運船舶運輸成本極為關鍵的內容。本文認為可以根據航運企業每一類型船只的特點,運用財務管理中的經濟批量模型對各個階段航行速度下的總成本進行計算,找尋使經濟效益最大化的合理航行速度,進行成本的管理控制。此外,還可以加強航行過程中不合理燃油耗費的管理,提升相關人員的節約意識,全面推進成本控制與管理。

  3.2 船員費用分析與控制

  船員費用是海運船舶運輸成本中一項重要組成部分。遠洋航行由于其特殊性,相對應的船員工資待遇較其他運輸產業而言相對較高。隨著勞動力價格的上漲,人力資源成本的支出占單次航運的比重越來越高。因此,如何對人力費用進行管理是重點需要關注的方面。首先,遠洋運輸企業應當根據業務的特點,合理制定出單次航運的人員安排,在保證航行任務完成的前提之下減少不必要的人員,編制合理的船員調配計劃,招聘高素質的船員。其次,應當加強船員的培訓,提升船員的實際業務水平,用高質量的服務替代低水平的服務,從而減少臃腫的遠洋航運人員配備模式,切實減少相應的不必要開支。最后,應當對船員的各項耗費進行合理的預算與規劃,進行合理控制,船員費用除了基本工資之外還包括在航運期間的餐飲、生活等各項支出,該類支出大部分是由船舶本身所承擔,放在船舶的費用中進行分攤,故應當積極進行管理。

  3.3 港運及航海技術管控

  海運船舶運輸成本的管理控制除了對燃料以及人員費用進行管控之外還應當加強港運及航海技術的提升,積極推動船舶運輸服務對于行業先進技術的學習以及設備的更新改造。對于遠洋運輸而言,關鍵技術的優勢可以有效為成本管理控制提供幫助。具體而言,航運技術的提升可以減少遠洋航運業務過程中人力資源的消耗,減少人員工作強度,以機械化的操作代替人工可以減少人員配備從而節約成本;其次技術的提升可以減少航員工作中的失誤,降低航運中各類事故發生的可能性,從而減少相應的發生事故的損失費用以及風險準備金;最后港運以及航運技術的提升有助于遠洋運輸船舶在規定時間之內更有效率的完成業務,減少能源耗費,降低港口運作中各類費用,從而為航運整體的經濟效益提高幫助。

  4 總結

  海洋運輸的競爭隨著各國經濟的發展而日益激烈,海洋運輸企業的成本控制成為企業戰略發展的重要目標。本文試圖從海洋運輸成本的構成入手,分析各項成本費用的合理控制路徑,為海洋運輸企業的成本管理和控制提供借鑒。總體而言,海洋運輸企業的成本控制應當以目標為導向,以合理的制度規章為保障,充分落實經濟責任。合理運用數據統計分析并結合本企業的特點制定出有效的成本控制方法,實現遠洋運輸成本的合理、高效控制,保證企業經濟利益,促進企業的長遠發展。

  參考文獻
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